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DTI、5GB のクラウドメールβ版を長期契約者に向け開始

  1. 2010/04/29(木) 00:27:03|
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クラウドメールについての最新情報。
本当ならスゴイですね。

以下、(DTI、5GB のクラウドメールβ版を長期契約者に向け開始(japan.internet.com) より引用)

ドリーム・トレイン・インターネット(DTI)は2010年4月28日、新メールサービス「DTI Cloud Mail」(β版)を、長期契約者を対象に開始した。

メールボックス容量は 5GB まで無料。保存期間も無制限。IMAP4 に標準で対応し、モバイル機器からも利用できる。

今回、先行リリースの対象になるユーザーは、サブドメインが「mars」「venus」「pluto」の各契約者。

これ以外のユーザーには、6月1日開始予定の本格サービスで順次提供する。DTI 契約ユーザーであれば利用は無料。DTI 契約ユーザー以外は、月額210 円の「Ubic プラン」から利用できる。

Cloud Mail(β版)は、フリービットと連結子会社の MEX が共同発表した、IPv6 標準対応・仮想化技術採用の仮想データセンターサービス「MeX VDC」をプラットフォームに利用した新しいクラウドサービス。

めったにないことですよね。
へ〜、ほんとうなんでしょうか。

【関連キーワード】
Ubic プラン | MeX VDC
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引用はここまでです。

メガネコンタクトレンズルームズクラウドメール

共感することができますね♪
私にもできるでしょうか。

Using Google Spreadsheets as a Database in the Cloud

“トリックアート”に来園者びっくり

  1. 2010/04/27(火) 01:21:51|
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トリックアートに興味があります!!
うなってしまいました。

以下、(“トリックアート”に来園者びっくり 静岡(産経新聞) より引用)

“トリックアート”に来園者びっくり 静岡(産経新聞)

 静岡県伊豆市大野の「日本サイクルスポーツセンター」のサイクリングコースに描かれた“トリックアート”が来園者を驚かせている。

私ならどうするかなあ・・・?
なぜこんなことになったんでしょうか。

 地面にぽっかり空いた穴から出てくるように見えるのは同センターのイメージキャラクター「チャッキー」。このほかにも、目の錯覚で実際より凸凹に見える路面のアートがある。

 視覚面からの自転車の事故防止や安全対策の研究事業として、大仁署や伊豆市役所と協議して敷設した。

 同園の山口正美・マーケティング課長は「実際に自転車に乗って体験してみてほしい」と話している。

 木曜休館(ゴールデンウイーク期間中は営業)。午前9時半〜午後4時半。入園料は中学生以上800円、子供600円。問い合わせは同園(電)0558・79・0001。

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歩行者と車分ける「信号機」効果検証へ 大阪府警
大阪で高齢歩行者の死亡事故が過去最悪のペース 横断防止対策も

引用はここまでです。

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サモ・ハンの円卓カンフーも!伝説の武道家描く大ヒット続編「葉問2」の目標は「アバター」超え?

  1. 2010/04/23(金) 23:13:22|
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葉問関連の情報収集なら!!
うなってしまいました。

以下、(サモ・ハンの円卓カンフーも!伝説の武道家描く大ヒット続編「葉問2」の目標は「アバター」超え?―中国(Record China) より引用)

サモ・ハンの円卓カンフーも!伝説の武道家描く大ヒット続編「葉問2」の目標は「アバター」超え?―中国(Record China)

2010年4月22日、映画「葉問2」のプレミア上映会が北京市で行われ、主演のドニー・イェン(甄子丹)やサモ・ハン(洪金宝)、ホアン・シャオミン(黄暁明)、リン・ホン(熊黛林)ら出演者が勢ぞろいした。人民網が伝えた。

「葉問2」は昨年のお正月映画として空前の大ヒットを飛ばした「葉問」の続編。ブルース・リーの師匠としても知られる武道家イップ・マン(葉問)を描いたもので、続編でも前作と同じくドニーがイップ・マン役を、リン・ホンがその妻役を好演している。

【その他の写真】

開催中の映画祭「第17回北京大学生電影節」でもオープニング作品に選ばれ、前作より面白いと前評判が高い。ウィルソン・イップ(葉偉信)監督によると、興行成績の目標は3億元(約41億円)で、今年のお正月映画「アバター」が叩きだした10億元(約140億円)を「ぜひ超えたい」と冗談まじりに話していた。

「動けるデブ」こと人気俳優のサモ・ハンは、アクション指導および出演者として映画に参加。特にドニーとの“円卓対決”は必見モノだという。年齢のせいで体のキレがなくなり、疲れやすくなったと自嘲するサモ・ハンは「今後は映画の裏方に回るのがいいかも」と話し、ファンには気になる発言となっている。(翻訳・編集/Mathilda)

それでもスゴイ事はスゴイ!!
これは気になります!!

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引用はここまでです。

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火山噴火 正常化も800万人影響 経済的損失も膨大に

  1. 2010/04/22(木) 00:31:50|
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火山噴火についての最新ニュース!!
うなってしまいました。

以下、(火山噴火 正常化も800万人影響 経済的損失も膨大に(毎日新聞) より引用)

火山噴火 正常化も800万人影響 経済的損失も膨大に(毎日新聞)

 アイスランド火山噴火による欧州の空の便の混乱は21日、欧州最大のハブ空港であるロンドン・ヒースロー空港やドイツのフランクフルト空港でも長距離便を中心に発着が始まり、6日ぶりに正常化しつつある。しかし、これまでの運航停止で、日本を含む世界各地で約800万人の乗客が影響を受け、航空会社を中心に損失も多額にのぼる。欧州の空路閉鎖による経済的な影響や、飛行禁止措置が長期化した理由を点検した。【寺田剛、立山清也、太田圭介、ロンドン会川晴之】

 ◇航空業界は1日当たり380億円の損害

 欧州航空交通安全機関(本部・ブリュッセル)は、火山灰による影響が出始めた15日から21日までの欠航便は、通常運航の約6割に当たる約9万4000便と発表。国際航空運送協会(IATA)によると、世界の航空業界には、1日当たり4億ドル(約380億円)の損害が出ており「米同時多発テロ(01年9月11日)を上回る」(ビジニャーニ事務局長)過去最悪となる見通し。航空会社以外を含めた被害総額は30億ドル(約2800億円)を超すとの試算もある。

 景気回復に伴い、航空需要は今年前半から回復基調にある。しかし、航空各社はこの数年、燃料高騰や景気悪化を背景に、厳しい経営環境を強いられている。このため、英パイロット組合は、金融危機時の銀行支援と同様に航空会社を支援するように要求。飛行禁止の長期化は政府の判断ミスとする声もあり、英国航空など英航空会社11社は19日、英政府に損害賠償を求める考えを示した。

 日本の航空会社への影響も小さくない。成田−ロンドンなど欧州7都市を結ぶ日本航空は15日から20日までに計55便が欠航。減収見通しを精査中だ。08年10〜12月期以降、5四半期連続の赤字が続いているが、3月はコスト削減効果などで月次ベースの営業損益が「若干の黒字」になったばかりだった。3都市を結ぶ全日本空輸も計33便が欠航し、現段階で約8億円の減収を見込んでいる。

これも世のカタチのひとつ。
うわ〜・・・なんというか・・・

 ◇日本の産業界にも影響

 欧州との空の物流網停止は日本の産業界にも影響を与えた。住友化学は欧州向け半導体部品の感光性樹脂と液晶テレビ用偏光フィルムの出荷を停止したほか、富士通も欧州向けノートパソコンの出荷ができなくなった。

 一方、部品輸入ができなくなり、21日から国内2工場の操業を停止していた日産自動車は、飛行制限の段階的解除を受けて、「部品を確保できる可能性が高まった」として、22日は在庫部品を使って操業を再開する。ただ、23日以降も操業が継続できるかどうかは「空輸状況次第」としている。

 また、医薬品業界でも、がんの転移診断などに使う放射性医薬品の原料「モリブデン99」が輸入できなくなり、16日から医療機関向けの供給が制限されたほか、食品産業ではノルウェー産生サーモンの入荷が止まった回転ずしチェーンや、オランダ産の切り花の入荷がストップした花卉(かき)卸会社が対応に追われるなど、影響は多岐にわたっており、関係者は再噴火を警戒している。

 ◇飛行禁止措置の長期化、規制の欠陥の指摘も

 アイスランド火山噴火の影響で飛行禁止措置が長期化したのは、欧州が採用している航空規制に欠陥があったとの指摘が出ている。

 火山灰の拡大予測を提供したのは英気象庁。火山灰の量、風向き、風力などをコンピューターで解析し、欧州航空交通安全機関に伝達した。航空規制は軍用機の運用など国家主権にかかわるため、各国に委ねられており、各国は、同機関から提供された予測を基に個別に判断を下した。

 問題は解析モデルの中身だ。各国航空会社は、火山灰の影響は極めて少なく「過剰規制」と反発した。オランダのKLMやドイツのルフトハンザ航空など欧州航空各社は17日以後、試験飛行を実施、「機体にもエンジンにも影響が無かった」(KLM)と、運航再開を強く求めた。

 火山噴火の経験が少ないことも災いした。米国では1980年代にアラスカで火山活動が活発化した経験を基にノウハウがある。だが、欧州では、火山の経験は極めて少ない。欧州委員会のルーテ運輸総局長は19日、火山灰が航空機運航に与える影響は「ある部分はブラックボックスだった」と述べ、今回の航空規制には、必ずしも明確な科学的な根拠が無かったと認めた。

 規制主体をめぐる課題も浮上した。英メディアによると、英国航空のウォルシュ最高経営責任者(CEO)は「航空会社こそが、安全確保について、さまざまな情報を得て決定できるベストポジションにいる」と主張した。

 欧州連合(EU)は19日に専門家会合、運輸相テレビ会議を開き、航空規制の緩和を決めた。米国で採用している衛星写真の活用も導入するなど手法を一部改めた。

 ◇火山噴火・日本企業への影響

・住友化学

 欧州向けの半導体用感光性樹脂、液晶テレビ用偏光フィルムの出荷停止

・日産自動車

 福岡、神奈川県の2工場の操業を停止

・富士通

 欧州向けノートパソコンの出荷停止

・JTB

 15〜19日までに団体ツアー客1914人がキャンセル

・回転すし「すし銚子丸」

 全70店でノルウェー産生サーモンを冷凍物に変更

・大田花き

 オランダ産のアマリリスやヒヤシンスの切り花の出荷停止

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引用はここまでです。

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硫黄島近海で火山噴火を確認 新たな火山島の可能性(10/02/04)

【パイクスピーク10】ヒュンダイが750psマシン…打倒、モンスター田嶋

  1. 2010/04/21(水) 07:56:46|
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ヒュンダイのニュースお知らせ!!
この記事は興味深いです。

以下、(【パイクスピーク10】ヒュンダイが750psマシン…打倒、モンスター田嶋(レスポンス) より引用)

【パイクスピーク10】ヒュンダイが750psマシン…打倒、モンスター田嶋(レスポンス)

ヒュンダイモーターアメリカは19日、「第88回パイクスピーク国際ヒルクライム」の最高峰、改造無制限クラスに参戦する『ジェネシスPM580』の概要を公表した。この750psマシンの目標はズバリ、「打倒、モンスター田嶋」である。

画像2枚:ヒュンダイの750psマシン

米国コロラドスプリングスで1916年から開かれているパイクスピーク・ヒルクライムは、世界で最も有名なヒルクライムレース。米国のモータースポーツとしては、「インディアナポリス500」次ぐ歴史を持つ。

競技は全長19.3kmのコースを一気に駆け上がり、タイムを競う。標高はスタート地点が2877mで、ゴール地点が4300m。標高差1423m、コーナー数156、コース後半の路面は未舗装路で、ゴール付近では標高の高さに起因する酸素不足により、パワーが約30%ダウンするという過酷なモータースポーツだ。毎年はトラックや2輪も含めて、約200チームが参加する。

ヒュンダイは昨年の同レースに、『ジェネシスクーペ』を投入。RMR(リース・ミレン・レーシング)からエントリーした。RMRは米国のドリフトキング、リース・ミレン氏が代表兼ドライバーを務める。同氏は父親がロッド・ミレン氏、叔父がスティーブ・ミレン氏というレーサー一家。05年にはGMのポンテアック『GTO』に乗り、米国のフォーミュラDのチャンピオンに輝いている。

このジェネシスクーペは、V型6気筒エンジンの排気量を市販車の3.8リットルから4.1リットルに拡大。ターボネティクス社製の大容量ターボを追加するなどのチューニングを施した。この結果、最大出力は310psから550psへ、最大トルクは36.8kgmから71.9kgmへ、大きく向上。パワーウェイトレシオは1.98kg/psと驚異的な数値をマークしている。

徹底した軽量化を施しているのも特徴。内装材はすべて取り払われ、ボディパネルのほとんどがカーボンファイバー化された。トータル重量はわずか1088kg。空力性能は大型リアウイングやリアディフューザーで磨き込まれ、ワイド化されたリアフェンダーには265/40R18サイズのトーヨー『プロクセスR1R』が収まる。

さらに、ボディ剛性も徹底的に高められ、A/Bピラーなどを強化。室内には強固なロールケージが張り巡らされる。シートはスパルコ製のフルバケット、トランスミッションはHKS製のシーケンシャルを採用。足回りにはKW製の車高調整サスが組み込まれた。

できるならフォローしたいですね。
素敵なことがあったようです。

昨年のパイクスピークでは、ジェネシスクーペがそのポテンシャルをフルに発揮。クラス新記録となる12分09秒397のタイムで、見事に後輪駆動クラスを制した。9回目の挑戦となるリース・ミレン氏にとっても、自己ベストを1分23秒短縮する好成績だった。

ところが、上には上がいる。同レースの最高峰、改造無制限クラスを制し、総合優勝を飾ったのはスズキ『SX4』で出走した「モンスター田嶋」こと、田嶋伸博選手。タイムは10分15秒368だった。

ヒュンダイは今年のパイクスピークでは、田嶋選手と同じ改造無制限クラスにステップアップ。ジェネシスクーをベースにしたジェネシスPM580で参戦する。

ジェネシスクーペがベースとはいえ、改造無制限クラスだけに、実際にはほとんど別モノ。ルマンスタイルのカーボンファイバー製ボディは、エンジンを含めてわずか840kgという軽さだ。リアには、可変式のリアウイングが装備されている。

エンジンは昨年の4.1リットルV型6気筒をベースに、HKS製T04Zターボを装着。最大出力は750psを絞り出し、パワーウェイトレシオは1.12kg/psという化け物だ。

駆動方式は4WDで、アクティブセンターディファレンシャルにより、フロントへの駆動力配分は10‐100%の間で可変。ブレンボ製のカーボンブレーキも採用される。

ジェネシスPM580は、パイクスピークで10分を切るタイムを目標に掲げる。常勝モンスター田嶋に待ったをかける秘密兵器は、6月27日のレース本番に向けて、最終仕上げの真っ最中だ。

《レスポンス 森脇稔》

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エイボンタイヤ、パイクスピークに参戦…1150psマシン
哀川翔がパイクスピークを完走
パイクスピーク・インターナシナル・ヒルクライム 特別編集

引用はここまでです。

大げさかもしれませんが(笑
サッパリした内容でしたね。

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